Ajami võll koosneb võlli torust, teleskoopilisest varrukast ja universaalsest liigendist. Teleskoophülss saab automaatselt reguleerida käigu ja ajami telje vahelise vahemaa muutust. Universaalne liigend tagab ülekande väljundvõlli ja ajami telje sisendvõlli vahelise nurga muutuse ning realiseerib kahe võlli võrdse nurgakiiruse ülekande.
Esimootori ja tagarattaga autos (või kõigi - rattavead) autos, kuna auto liikumise ajal on vedrustuse deformatsioon, on ajami võlli peamise redutseerija sisendvõlli ja käigukasti väljundvõlli vahel sageli suhteline liikumine (või ülekandekott). Lisaks peab teatud mehhanismide või seadmete (mis ei suuda lineaarset ülekannet saavutada) tõhusaks vältimiseks, et normaalse jõuülekande saavutamiseks on olemas seade, seega ilmnes universaalne liigeseülekanne. Universaalsel liigesel peavad olema järgmised omadused:
a. Veenduge, et võimsust saab usaldusväärselt edastada, kui kahe ühendatud võlli suhteline asukoht muutub eeldatava vahemikus;
b. Veenduge, et kaks ühendatud võlli saaksid töötada ühtlaselt. Universaalse liigesenurga tekitatud täiendav koormus, vibratsioon ja müra peaksid olema lubatud vahemikus;
c. Ülekande tõhusus peaks olema kõrge, tööiga peaks olema pikk, struktuur peaks olema lihtne, tootmine peaks olema mugav ja hooldus peaks olema lihtne. Kuna autode puhul pöörleb risti - telje universaalse liigendi väljundvõll ebaühtlase kiirusega võrreldes sisendvõlli suhtes (teatud nurgaga), tuleb kasutada topelt universaalset liigest (või mitut universaalset liigest) käigukasti ja kaks universaalset liigest, mis on ühendatud ajamivõlliga ühendatud, on paigutatud samasse tasapinnale ja kahele universaalsele ühendusele. See on väga oluline. Universaalse liigese nurka tuleks disaini ajal minimeerida.
Ülekandevõlli paisumishülsi traditsiooniline struktuur on keevitamine splaini varruka ja ääriku kahvli kokku ning keevitada splaini võlli käigukasti toru külge. Uus ülekandevõll muudab traditsioonilist struktuuri, keevitab splaini varruka ja käigukast võlli toru ühte ning muudab splaini võlli ja ääriku kahvli üheks. Ja ristkülikukujuline hammaste splain muudetakse suureks rõhunurgaks, mis ei suurenda lühikese hambaga, mis mitte ainult ei suurenda tugevust, vaid hõlbustab ka ekstrusiooni moodustamist ja vastab kõrge pöördemomendi töötingimuste vajadustele. Laienduskülastuse ja splaini võlli hambapinnal kaetakse nailonmaterjali kiht tervikuna, mis mitte ainult ei suurenda kulumiskindlust ja iseennast - määrimist, vaid vähendab ka ülekandevõlli kahjustusi, mis on põhjustatud löögikoormusest, ja parandab puhverdamise mahtu.
Seda tüüpi käigukasti võllil on torukujuline kaitsekaitse varrukas väljaspool ääriku splaini võlli ja kaks polüuretaanse kummiõli tihendit seatakse kaitsevarruka lõpus, et moodustada teleskoopse hülsi sees täielikult suletud ruum, nii et teleskoopvõll ei erodineerita välise liiva ja 1 -korrektri abil {{{{}. Seetõttu võivad kokkupanekul ja rasvade kandmisel ühe splaini võlli ja varruka siseruumides kasutada kasutusnõueid ning määrimiseks ei ole vaja rasvaotsikut paigaldada, mis vähendab hooldussisu.