Millised on siduri funktsioonid?

1. Veenduge auto sujuv algus
Enne alustamist on auto paigal. Kui mootor ja käigukast on jäigalt ühendatud, tormab auto järsku võimsuseühenduse tõttu ootamatult edasi, mis mitte ainult ei kahjusta masinaosasid, vaid ka edasiviiv jõud ei piisa, et ületada auto eesrindliku kiiruse tekitatud tohutu inerts, põhjustades mootori kiiruse järsku ja varisemist. Kui sidurit kasutatakse mootori ja käigukasti ajutiseks eraldamiseks alguses ning sidur on aktiivse osa ja siduri juhitava osa vahelise libisemise tõttu järk -järgult seotud, saab siduri poolt edastatud pöördemomendi järk -järgult suurendada nullist ja ka auto liikumapanev jõud suureneb järk -järgult nii, et auto saab sujuvalt.
2. Lihtne käikude vahetamine
Auto sõiduprotsessi ajal kasutatakse muutuvate sõidutingimustega sageli erinevaid käigukasti käiku. Kui mootori ja käigukasti ajutiseks eraldamiseks pole sidurit, on käigukastis sisalduvat sirgumisjõu ülekandevarustust keeruline eraldada, kuna koormust ei laadita maha ja rõhk võrgusilma hambapindade vahel on väga suur. Teist võrgutatavat käiku on keeruline võrgusilmaks, kuna nende kahe ümbermõõdukiirused ei ole võrdsed. Isegi kui see on sunnitud võrgusilmaks, avaldab see hamba otsale suurt mõju, mida on lihtne masina osi kahjustada. Sidurit kasutatakse mootori ja käigukasti ajutiseks eraldamiseks ning seejärel käikude vahetamiseks. Algne käigukastipaar laaditakse koormuse tõttu maha ja rõhk sirgumispindade vahel on oluliselt vähenenud, seega on seda lihtne eraldada. Mis puutub teise hammasrattapaari, siis kuna sõiduvarustuse pöörlemis inerts on pärast mootorilt eraldamist väga väike, võib võrgusilmaks olevate käikude ümbermõõdu kiirus olla võrdne või peaaegu võrdne, kasutades sobivaid käiguvahetusi, vältides sellega või vähendades käikude vahelist mõju või vähendades seda.
3. ülekandesüsteemi ülekoormuse ärahoidmine
Kui auto on hädaolukorras pidurdatud, aeglustuvad rattad järsult järsult ja mootoriga ühendatud ülekandesüsteem säilitab pöörlemisininentsi tõttu endiselt algkiiruse, mis tekitab sageli inertsimomendi, mis on palju suurem kui mootori pöördemoment ülekandesüsteemis, muutes ülekandesüsteemi osade hõlpsaks kahjustamiseks. Kuna sidur edastab pöördemomendi hõõrdumise teel, kui ülekandesüsteemis koormus ületab hõõrdumise teel edastatava pöördemomendi, libisevad siduri kapteni- ja orjaosad automaatselt, takistades seega ülekandesüsteemi ülekoormamist.
4. Vähendage väändevibratsioonišokki
Automootori tööpõhimõte määrab selle väljundmomendi ebastabiilsuse. Elektrilaksumise ajal tekitab põlemiskambri gaasi plahvatus tohutu mõju pöördemomendi, teiste löökide ajal lohistab mootor inerts tagasi. Ehkki mootori enda pöörlemissüsteemi inerts võib vähendada väändevibratsiooni, on ülejäänud löögijõud siiski järgnevale käigukastile ja ülekandevõllile kahjulik mõju. Siduris olev summutusvedru (tangentsiaalne jaotus) võib märkimisväärselt vähendada mootori põhjustatud väävli vibratsiooni mõju ja pikendada käigukasti tööiga.